του Γεράσιμου Σεραφειμίδη 

Μπορεί ο πόλεμος στο Ιράν να συνεχίζει να μαίνεται και  τα Στενά του Ορμούζ να παραμένουν κλειστά απειλώντας με αυτό τον τρόπο τη ζήτηση για tanker, αλλά αυτό δε φαίνεται να επηρεάζει την αγορά μεταχειρισμένων, η οποία συνεχίζει να καταγράφει άνοδο, ειδικά για τα πλοία ηλικίας άνω των 15 ετών.

Σύμφωνα με τα όσα αναφέρει στο πρόσφατο report του ο ναυλομεσιτικός οίκος Xclusiv για την εβδομάδα που μας πέρασε, τα μεταχειρισμένα dry και tankers συνεχίζουν την ανοδική πορεία τους σε ετήσια βάση.

Ο Δημήτρης Ρουμελιώτης, ο οποίος είναι Market Analyst της Xclusiv, μιλάει στο Capital και τονίζει πως η τάση αυτή είναι το αποτέλεσμα μιας ανοδικής τετραετούς περιόδου. Όπως αναφέρει η αύξηση των τιμών στα μεταχειρισμένα έχει υπόβαθρο και αυτό είναι το γεγονός της αύξησης των ναύλων σε τόσο μεγάλο βαθμό που να ξεπερνούν τα λειτουργικά κόστη έως και οκτώ φορές. 

Προσθέτει πως η πανδημία και ο πόλεμος στην Ουκρανία, είναι συνθήκες που έχουν ανεβάσει κατά πολύ τα ναύλα με αποτέλεσμα να υπάρχει cash flow, ενώ έχουν πληρωθεί και τα δάνεια που συνδέονται με τα πλοία.  

Επιπλέον οι εφοπλιστές και ειδικά οι Έλληνες δεν επιδιώκουν την πώληση των καραβιών τους, αλλά μερικοί το κάνουν καθώς υπάρχει αυξημένο ενδιαφέρον από την Κίνα, η οποία αγοράζει σε υψηλές τιμές τα dry 15ετίας αφού δεν επηρεάζεται από ρυθμίσεις που περιορίζουν το πως θα πλέει ένα πλοίο για εσωτερικά δρομολόγια, όπως συμβαίνει στην Ευρώπη και τις ΗΠΑ. 

Το γεγονός αυτό τους επιτρέπει να βρουν τα κεφάλαια για την ενίσχυση του στόλου τους με νέα πλοία, ενώ η άνοδος των τιμών και στα νεότευκτα λειτουργεί σαν πλαφόν για τις τιμές των μεταχειρισμένων.

Ένας ακόμα πιο πρόσφατος παράγοντας που οδηγά ακόμα πιο  ψηλά τις τιμές των μεταχειρισμένων και ειδικά αυτών που είναι 10 ετών και άνω είναι το λεγόμενο Sinokor Effect. Πρόκειται για τη νοτιοκορεατική εταιρεία, η οποία έχει προχωρήσει σε ένα μπαράζ εξαγοράς μεταχειρισμένων πλοίων από τα τέλη του 2025 με τιμές αρκετά μεγαλύτερες από αυτές που επικρατούν στην αγορά.

Tanker: Διψήφιες οι αυξήσεις για όλους τους τύπους πλοίων
Στα tanker οι αυξήσεις είναι διψήφιες σε όλες τις κατηγορίες και τις ηλικίες πλοίων. Το μεγαλύτερο ποσοστό ανήκει δικαιωματικά στα VLCC καθώς τα πλοία 15ετίας πωλούνται στα 81 εκατ. Δολάρια με την άνοδο να ξεπερνά το 50%. Σε αυτή την κατηγορία ακολουθούν τα πλοία 10ετίας που πωλούνται στα 110 εκατ. Δολάρια και σημειώνουν άνοδο 33%, ενώ για τα 5ετίας και τη μεταπώληση η αύξηση ανέρχεται στο 23% και  21% με τις τιμές να διαμορφώνονται στα 112 και 145 εκατ. Δολάρια.

Στη δεύτερη θέση και με αύξηση 33% βρίσκονται τα Suezmax 15ετίας με τιμές στα 53 εκατ. Δολάρια και περίπου στα ίδια ποσοστά (σ.σ. 16-17%) κινούνται οι υπόλοιπες "ηλικίες" με τιμές 71 εκατ. δολαρίων, 88 εκα. δολαρίων και 108 εκατ. Δολαρίων αντίστοιχα για 10ετίας, 5ετίας και τις μεταπωλήσεις.

Την ίδια ή και μεγαλύτερη αύξηση στα πλοία 10ετίας με αυτά της  15ετίας παρατηρεί κανείς στις κατηγορίες Aframax και MR2.  Πιο συγκεκριμένα στα Aframax τα πλοία 10ετίας σημειώνουν αύξηση κατά 24% και τιμή πώλησης τα 61,5 εκατ. Δολάρια, ενώ τα 5ετίας πωλούνται στο +19% (σ.σ. 74 εκατ. δολάρια), τα 15ετίας στο +17% (41 εκατ. δολάρια) και η μεταπώληση νεότευκτων καταγράφει άνοδο κατά 18% και τιμή στα 87,5 εκατ. Δολάρια.

Τα MR2 είναι η μόνη κατηγορία που τα πλοια 5ετίας,10ετίας και 15ετίας καταγράφουν περίπου την ίδια αύξηση η οποία κινείται μεταξύ 16% και 18%. Τα πρώτα πωλούνται στα 47 εκατ. Δολάρια, τα 10ετίας στα 47 εκατ. Δολάρια και τα 15ετίας στα 26 εκατ. Δολάρια, ενώ η μεταπώληση είναι η μόνη κατηγορία από όλο τον κλάδο των VLCC που σημειώνει μονοψήφια ετήσια άνοδο και τιμή πώλησης στα 53,5 εκατ. δολάρια.

Dry: Ετήσια αύξηση με ενδιαφέρον ακόμα και για τα πιο γερασμένα πλοία
Στο dry η μεγαλύτερη άνοδος σημειώνεται στα Kamsarmax 15ετίας τα οποία πωλούνται ακριβότερα κατά 32% σε σχέση με το Μάρτιο του 2025 με την τελική τιμή να ανέρχεται στα 19,3 εκατ. Δολάρια. Τα Kamsarmax 10ετίας σημειώνουν αύξηση κατά 10% με τελική τιμή στα 27 εκατ. Δολάρια και από αυτά ξεχωρίζει το CSS Orchid που πωλήθηκε μέσω δημοπρασίας σε Έλληνα εφοπλιστή έναντι 27,2 εκατ. Δολαρίων. Τα πλοία 5ετίας πωλούνται στα 36,8 εκατ. Δολάρια με αύξηση στο 14%, ενώ η μεταπώληση νεότευκτου διαμορφώνεται στα 42,5 εκατ. Δολάρια και αύξηση στο 11%.

Η επόμενη κατηγορία από πλευράς ετήσιας αύξησης είναι τα Capesize που σημειώνουν άνοδο κατά 26% με τα πλοία 15ετίας να πωλούνται στα 34,5 εκατ. Δολάρια, ενώ τα καράβια 10ετίας πωλούνται στα 52,5 εκατ. Δολάρια με την αύξηση να κυμαίνεται στο 20%. Τα 5ετίας πωλούνται ακριβότερα κατά 9% και η τιμή διαμορφώνεται στα 68,5 εκατ. Δολάρια, ενώ η μεταπώληση κινείται ανοδικά κατά 6%.

Τα Ultramax και τα Supramax ξεχωρίζουν καθώς οι μεγαλύτερες αυξήσεις σημειώνονται στα πλοία 10ετίας και διαμορφώνονται +24% καθώς πωλούνται στα 28 εκατ. Δολάρια. Ακολουθούν τα πλοια 5ετίας με τιμή πώλησης στα 36,3 εκατ. Δολάρια κα αύξηση 18%, ενώ η μεταπώληση κινείται ανοδικά κατά 12% και τιμή στα 41,8 εκατ. Δολάρια. Στην τελευταία θέση βρίσκονται τα πλοία 15ετίας με τιμή στα 16 εκατ. Δολάρια και αύξηση στο 10%.

Το ίδιο μοτίβο παρατηρείται και στα Handysize με τις μεγαλύτερες αυξήσεις στα πλοία 10ετίας κια 5ετίας με αντίστοιχες αυξήσεις 19% και 17% και τιμές στα 21 και 29,8 εκατ. Δολάρια. Ακολουθούν τα πλοία 15ετίας στα 12,5 εκατ. Δολάρια που κινούνται στο +10%, ενώ μονοψήφια (+6%) είναι η αύξηση στις μεταπωλήσεις.

Πηγή: https://energypress.gr/